隨著產業(yè)面臨的管理壓力越來越大，低速電動車“*標準”近日頻頻被提及，先是人大代表張?zhí)烊卧趦蓵陂g提出《關于加強低速電動車區(qū)域差別化管理的建議》，此前《四輪低速電動車技術條件》*標準的起草組組長董揚也發(fā)文呼吁盡快出臺低速電動車標準。

 

就在行業(yè)整體迷茫彷徨之際，3月21日，一則振奮人心的消息，讓行業(yè)走出陰霾。

 

 

3月21日，工信部官方網站發(fā)布《公開征集對<膠粘劑揮發(fā)性有機化合物限量>等9項強制性*標準計劃項目的意見》，“四輪低速電動汽車技術條件”赫然在列，并給出了明確的完成年限——2021年。

 

 

 

這無疑對低速車市場來說，是一針強心劑。

 

從去年底開始，持續(xù)“掉血”的低速車產業(yè)，整體正式進入“回血期”。

 

眾所周知，低速電動車《*標準》曾在2016年立項，雖然曾有草案流出，業(yè)內也一度盛傳標準會在2018年10月出臺，但遺憾的是《標準》遲遲沒有發(fā)布，讓低速電動車從業(yè)者的心始終懸在半空，進退兩難。

現在，低速電動車重新立項，意味著低速電動車《*標準》或將推倒重來，白叔認為，這無論對企業(yè)還是經銷商說都是好消息！

 

生產門檻提高：部分企業(yè)將被淘汰

 

 

 

早在低速電動車《*標準》*次立項時，工信部部長苗圩就曾表示：低速電動車性能可以降低，安全性不能降低。

 

“安全”問題是低速電動車“禁”與“放”之爭的焦點，由于低速電動車沒有*技術標準，大量小作坊式的加工生產企業(yè)在巨大的市場誘惑下扎堆進入行業(yè)，沒有核心技術，也無售后保障，有的生產企業(yè)甚至不具備機動車生產資質，生產出來的車輛安全質量可想而知。

 

低速電動車制造門檻提高已經是必然，必須遵守汽車產業(yè)的本質和安全等性能底線。提升產品品質，不斷向*標準靠攏，才是當務之急。大量沒有核心技術、沒有品質保障的低速電動車企業(yè)將會失去生存空間！

 

2021年出臺：為行業(yè)提供兩年“回血期”

 

從兩會期間人大代表呼吁不要對低速電動車“一刀切”，到國標組長明確支持國標出臺，再到3月21日標準立項，向外界傳達出明確的信息：低速電動車行業(yè)身份問題即將落定，低速電動車將進入規(guī)范化發(fā)展新階段。

 

在六部委《關于加強低速電動車管理的通知》中明確提出，待低速電動車標準及管理政策發(fā)布后，將依法采取綜合措施清理不達標生產企業(yè)，嚴禁銷售不達標產品。

 

立項信息透露低速電動車標準完成期限為2021年，給企業(yè)留出了兩年的時間進行升級，也給經銷商提供了兩年的緩沖期。

 

行業(yè)正名：低速車市場將迎來黃金期

 

 

 

低速電動車市場剛需強烈，從《意見》內容可以看出，在*大方向的指引下，低速電動車將成為中國出行領域的新亮點，剛需下的低速電動車產業(yè)必將迎來全面合法化。

 

標準出臺后，低速電動車將成為汽車產業(yè)發(fā)展的巨大商機。尊重市場、解決需求、合乎國情的低速電動車產業(yè)將迎來更廣闊的市場。

 

任重所以道遠，低速電動車《*標準》二次立項，足以證明其在汽車市場的影響力和重要性。這是一場看得見曙光的光明之路，剩者為王的時代已經到來，低速電動車將迎來規(guī)范、合規(guī)、健康、有序的黃金發(fā)展期。

 

附：